南京和鎮江靠得很近，尤其南京和鎮江的句容是鄰居，寧鎮如何協同發展，一直備受關註。7月27日，網上流傳出一份《寧鎮一體化規劃研究報告》，署名是南京市規劃局文件。現代快報記者發現，這份研究報告裡提出瞭不少新規劃設想，比如建議地鐵2號線接4號線延到句容寶華地區，建議S5號打造揚州、鎮江兩個分支，利好消息足以讓鎮江人民沸騰。不過，現代快報記者經與規劃部門核實後瞭解到，這隻是一些規劃研究，並不是最終規劃。
現代快報/ZAKER南京記者 劉偉娟 趙丹丹
公家機關水肥清運交通建議
優化鎮宣鐵路線位
這份網曝報告名為《寧鎮一體化規劃研究》，內容稱是南京市規劃局會同鎮江市規劃局組織開展的研究，共同組織瞭專傢咨詢，形成瞭研究成果。
報告中提出不少建設性的規劃建議。比如建議優化鎮宣鐵路線位，構建“南京—黃山”旅遊戰略通道。
建議鎮宣鐵路自鎮江東站連接淮揚鎮鐵路，向西南引出接句容站，與揚馬城際、南沿江城際並站；折向西南，與寧杭高鐵在溧水站並站；而後向南，經高淳站，最終接入宣城站，全場178千米。
地鐵2號線接4號線延到寶華地區
地鐵2號線要西延，延到河西南，已經確定。
此前，也有不少人呼籲地鐵2號線東延。在這份網傳的報告中，則建議地鐵2號線接4號線，線路起點建議在地鐵2號線經天路站，向北接入地鐵4號線仙林湖站後，最終向東延伸到鎮江寶華新城。讓仙林地區和寶華地區連通。
S5號線調整，形成揚州、鎮江兩個支線
南京地鐵S5號線其實就是寧揚城際。
在這份報告中，也建議調整S5號線，由經天路站引出，向東途經4號線仙林湖站向北，而後沿緯地路折向東，途經棲霞城際站、東陽街站，進入鎮江境內，經過寶華山城際站、龍潭老鎮向東，設龍潭新城站、龍潭西站後分叉，形成揚州、鎮江兩個支線。
其中建議鎮江支線可以由龍潭西，沿著南京-句容的界河便民河向東，終止於鎮江火車站，全長台中通馬桶推薦約55千米。
加快揚馬城際鐵路建設
報告建議加快推進揚馬城際鐵路建設，旨在提升祿口機場區域輻射能力。力爭揚馬城際東線過江方案提前至十三五期間開工建設，線路正線與連淮揚鎮宣鐵路共通道、同時段建設。
現代快報記者瞭解到，揚馬城際鐵路在2011年就出現在寧鎮揚同城化有關議題中。直到2014年6月，該項目才落地於《南京祿口空港地區總體規劃(2014-2030)》中。根據該規劃征詢公眾意見的草案，揚馬城際鐵路將實現揚州、鎮江和馬鞍山城市核心區與南京祿口機場的快速聯系，線路設計時速為250公裡。
此前傳出的南京機場一期改擴建方案中提到，在2019—2021年的改擴建第二階段，可通過南京機場一期南指廊下方的揚馬城際鐵路機場站實現空鐵聯運。
城鎮融合
打造寧鎮一體化示范區
除瞭交通上的建議，報告中還建議南京鎮江聯合打造寧鎮山脈國傢公園，共同開發寧鎮山脈優質生態人文資源。比如整合台中市抽化糞池湯山國傢地質公園、寶華山國傢森林公園、湯山溫泉等優質資源。塑造棲霞—寶華—湯山的美麗城鄉魅力特色區。
建議尤其推進仙林—寶華的城鎮融合，打造寧鎮一體化的先行示范區。
記者核實
還處在內部研究階段
那麼這份報告究竟是怎麼回事，可信性如何？現代快報記者詢問瞭南京市規劃局，相關人員表示不太清楚此事。隨後現代快報記者按照這份報告上留的聯系電話撥打過去，確實是南京市規劃局相關部門。
對方稱，確實向有關部門內部提交過一份寧鎮一體化規劃研究報告，不過這隻是一些規劃研究，還僅是內部研究階段，不代表任何最終的規劃，也沒有經過任何的規劃審批。
(原標題：南京地鐵2號線要接4號線延至句容？)
本文來源：現代快台中市抽水肥報
責任編輯：王曉易_NE0011
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